壓漿的作用主要有兩點：1.防止預應力筋的腐蝕;2.使預應力筋與結構混凝土之間提供有效的粘結。

　　普通壓漿工藝普遍存在著壓過的漿體不密實，不飽滿，容易產生離析，干硬收縮，產生孔隙，導致預應力筋受到銹蝕、使得橋梁倒塌或重建或加固。

　　如果孔道壓漿不飽滿，就會存在空隙，有空隙就會有水和空氣存在(主要由兩部分組成：1.孔道內原來存在的水;2.漿體分泌的水)。此外，由于鋼絞線張拉后其表面的保護層已經被破壞。其三，鋼絞線從下料(在地表上的摩擦也會破壞其保護層)、穿束到張拉結束有一個過程，也會使鋼絞線表面長銹。有了這些條件，如果孔道灌漿不飽滿，鋼絞線就會銹蝕，日積月累，就會造成鋼絞線的應力損失和破壞，進而使預應力失效，然后就是結構體系本身的破壞，從而產生橋梁坍塌事故。

　　此外，由于孔道灌漿不飽滿，存在空隙，在汽車荷載的反復作用和沖擊下，也有可能使包裹鋼絞線表面的漿體破碎，失去對鋼絞線的保護作用。

　　在施工方案中，大家都寫用空壓機對管道進行吹干，其實在實際施工可以說很少是這樣做的。

　　另一方面，現在很多地方基本上是采用普通的制漿機拌制漿液，這種漿液拌制很不均勻，泌水率也比室內試配的要高。

　　此外，由于各方面的原因，施工操作人員在施工中并沒有嚴格按照試驗室確定的配合比進行拌制漿液：多加水少放減水劑的現象比比皆是。造成漿體的泌水率變大很多很多。產生這種現象的原因：1.施工隊為降低成本偷工減料;2.技術人員的責任心不強，或是沒有這方面的質量意識，不知道孔道壓漿的重要性;3.項目部的管理不到位，沒有認真對技術人員和操作人員進行全面的培訓和質量教育。

　　由于孔道灌漿不密實，在國內一些后張法預應力橋梁已經顯現出某些病態。比如，滬寧高速拓寬工程中，無錫段原來建造的幾座懸澆連續梁就是因為灌漿不密實，導致梁體下垂，在拓寬中不得不采用拆除重建的方案。事實上，從拆除的梁體切片看，這幾座橋的壓漿效果確實很差，鋼絞線銹蝕嚴重。廣深高速的虎門大橋、湖北武黃高速黃石長江大橋的懸澆連續梁也是預應力的施工質量問題，導致梁體下垂，影響了橋梁的使用功能。黃石大橋光加固就花了好像是N000多萬人民幣。這些都是血的教訓!不光國內，國外也有類似的教訓，所以上世紀國外就開始在預應力施工中廣泛采用真空灌漿技術，以解決灌漿不密實的問題。

　　現在，江蘇已經全面推廣使用真空壓漿工藝。壓漿機采用螺桿式注漿機，能夠灌注高稠度漿液;制漿機的轉速必須要大于1000轉/min以上。使用這種高轉速的制漿機，摻加外加劑后的水膠比可以達到0.32甚至更低，水灰比可以達到0.35甚至更低，進一步降低了漿體的泌水率。在0.32的水膠比下，采用高速制漿機拌制的漿液，經現場測試，其流動度可以達到10～14秒，更有利于壓漿施工。

　　真空壓漿法的原理：首先采用真空泵抽吸預應力管道中的空氣，使孔道達到-0.06~-0.1MPA左右的真空度，然后在孔道的另一側再用壓漿機以不小于0.7MPA的正壓力將水泥漿壓入預應力孔道，以提高孔道壓漿的飽滿度，減少氣泡影響。

　　真空輔助壓漿技術的優越性：

　　(1) 可以消除普通壓漿法引起的氣泡，同時，孔道中殘留的水珠在接近真空的情況下被汽化，隨同空氣一起被抽出，增強了漿體的密實度。

　　(2) 消除混在漿體中的氣泡。這樣就避免了有害水積聚在預應力筋附近的可能性，防止預應力筋的腐蝕。

　　(3) 漿體中的微沫漿及稀漿在真空負壓下率先流入負壓容器，待稠漿流出后，孔道中漿體的稠度即能保持一致，使漿體密實度和強度得到保證。

　　(4) 孔道在真空狀態下，減小了由于孔道高低彎曲而使漿體自身形成的壓頭差，便于漿體充盈整個孔道，尤其是一些異形關鍵部位。對于彎型、U型、豎向預應力筋更能體現真空灌漿的優越性。

　　(5) 作為一種全面的技術，真空輔助壓漿要求施工現場具有高水平的質量管理，包括高水平的管理人員和操作隊伍。這樣，由于這種方法本身的性質決定了它具有高水平的質量控制。

　　其實對于預應力工程而言， 難控制的就是孔道灌漿， 容易出問題的也是孔道灌漿，出問題后 難處理的也是孔道灌漿，而對灌漿質量的檢驗也是 難做的。因此我覺得控制孔道灌漿的質量應該從幾個方面著手：1.提高施工作業人員的質量意識;2.采用合理的灌漿工藝、設備和材料;3.從孔道成型的材料和工序著手，保證孔道成型的質量。